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（中央社記者戴雅真台北15日電）台北市教育局長林奕華今天表示，松山機場起降次數增加，影響周邊學校，已造訪立委羅淑蕾協助爭取經費，加裝防音設施。
北市教育局表示，位於松山機場噪音防治區的學校反映，受兩岸及日本羽田、松山通航影響，飛機起降次數增加，學童受航空噪音影響程度愈大，目前防治區內已有14校接受噪音改善工程，總計花費新台幣6億2000萬元，但仍有26校尚未獲得噪音防治費。
教育局長林奕華表示，日前召集26校召開評估會議。會議中，有12校有急迫需求，包括五常國小、南港國小、麗湖國小、玉成國小、西松高中、西松國 小、內湖 國中、西湖國小、永春國小、民族國小、東湖國中、光復國小，希望松山機場航空站能及時提供經費補助，讓學校裝設防音設施，包括氣密窗、氣密門及空調設備 等，總計需要1億30萬元。
林奕華指出，若依據台北松山機場航空站現行一年補助1至2校進度，需要10年方能全數補助位於噪音防制區學校，但是學習不能等待，為了反映多數師生、家長的心聲，她在上午造訪立法院交通委員會立法委員羅淑蕾，商請她協助爭取，加速補助進度。
林奕華表示，經過雙方討論，羅淑蕾日後將與民航局長協商，爭取在104年度列編公務預算，讓學童能在進步、安全、衛生、健康、人性化的學習環境空間成長。
資料來源;http://tw.news.yahoo.com/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5 %A4%AA%E5%90%B5-%E5%AD%B8%E6%A0%A1%E8%A6%81%E8%A3%9D%E6%B0%A3%E5%AF%86%E7%AA%97-050250208.html

【台灣醒報記者方家敏綜合報導】各國依地區、都市化程度不同，各有不同的噪音防制辦法。除了從管制標準著手，許多國家 為了降低汙染源，開發了各種形式的噪音防制工程。改善交通上的長期噪音汙染是許多國家施政、研究的要點，除了鋪設降噪路面、隔音牆，從車輛本身發出的噪音 改善也是噪音防制工程的重要課題。
汙染源多來自交通
雖然民眾檢舉案例多為鄰里間的噪音汙染，或是營業場所、演唱會所導致噪音，但最大的噪音汙染源多來自交通。在住家、營業場所的噪音多是以末端管制的方式來控制音量，但交通噪音則多從噪音源防治工程著手。
以 中國為例，北京地狹人稠、交通混亂，當地的公車、大巴士雖只佔總交通流量的5%到10%，但卻佔了北京整體交通噪音的40%到52%。根據《北京科技報》 報導，北京市勞動保護科學研究所工程師盧文成表示，一般公車的行進平均音量為70到82分貝，但其剎車與起步時的聲音卻遠高於標準值。
加裝隔音牆、隔音窗
因 此北京環保局針對車流量特別高的道路修建降噪路面、隔音牆、替民眾加裝隔音窗等。另外，他們也對北京市內的公車進行總體檢，發現大路公車的變速器與一般公 車不同，導致在剎車、換檔時聲音特別大。因此北京環保局將各單位公車車場合作，將降噪技術運用到北京公車上，並改進引擎內部的瑕疵。
除了 中 國大陸，歐洲先進國家則是噪音防制工程的先驅。瑞士在2010年成功研發計算鐵路沿線噪音的電腦程式，透過蒐集瑞士鐵路1萬5000輛列車的噪音，並考慮 到列車車型、車速、周邊地型、建築、路面結構和天氣等因素，研發團隊將所有資料製成龐大的數據庫。透過資料分析，研究人員可以依據不同的地形須配合的車 速、車體結構，達成最有效的降噪。
奧地利研發消音水泥
一般的瀝青路面因有孔隙，以較水泥路面更具吸音效果，但對緯度高的國 家 而言卻是讓積雪難以清除，導致路面濕滑的主因。因此奧地利研發消音水泥，根據《新華網》報導，奧地利研發團隊在普通水泥路上加鋪一層防滑混合物，再用機械 刷刷去水泥灰漿，可以降低約3到5分貝輪胎接觸面的噪音。
根據《網易新聞》報導，美國則利用鑽石將路面拋光，削去路面上不規則的突起跟顆粒，能有效降低約10分貝汽車行進間的噪音。除了降噪路面，德國亦嘗試以各種材質的隔音牆做為噪音防制的工程，包括水泥、木材、壓克力，儼然已成為城市裝置藝術的一部份。
繪製噪音地圖
台灣除了使用橡膠瀝青鋪設降噪路面、在高速公路、捷運設置隔音牆外，也效法英國，在2005年繪製北高兩市的噪音地圖。英國伯明罕市是全世界最早製作降噪地圖的城市，以不同顏色代表不同的聲音壓力，民眾只要登陸網站，輸入郵地區號就可以知道當地的噪音汙染情況。
北 高兩市目前還沒有將噪音地圖提供民眾查詢，但環保署的噪音管制課已有記錄從民國89到102年國產與進口汽機車的噪音分貝值，依據型號、車廠記錄所有符合 標準與不合標準的汽機車，不僅能督促廠商從技術層面改善汽機車的噪音汙染，也讓民眾從自身做起，在購買商品時多一個參考依據。
圖說：雖然鄰近住家的噪音常遭民眾檢舉，但交通噪音才是最大的汙染源。
（Photo by UnorthodoxY on flickr - used under Creative Commons licence）

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